新世纪以来，我国桥梁制作快速地开展，令国际为之赞赏，在江河湖海、深山峡谷、岛屿海峡，我国桥梁制作不断改写国际纪录，现在国际最长的跨海峡公铁两用大桥行将问世。平潭海峡公铁两用大桥是我国首座跨海峡公路、铁路两用大桥，跟着平潭桥公铁两用大桥顺畅复工，近期频频有喜讯传来，公路桥面沥青铺装完结、风屏障装置、铁路铺设、电力通信项目已进入最终冲刺阶段，估计五月就能进入静态检验阶段，到时，我国又一超级工程将会诞生。

  为什么被称为超级工程？平潭海峡公铁大桥坐落平潭海峡，平潭海峡，与南非好望角、北美百慕大，并称“国际三劲风口海域”，据统计6级风每年有300多天，7级风每年有200多天，每年的施工有效期限不到100天，可谓“建桥禁区”，自然环境极为恶劣，极大增大了施工难度。为确保在极点劲风气候之下大桥的安稳性和持久性，平潭海峡公铁大桥全桥的钢材用量到达30万吨，水泥270万吨，用钢总量是鸟巢外部钢结构的十倍，足以制作20座埃菲尔铁塔。除了施工资料消耗很多，平潭海峡公铁大桥制作触及项目很多，包含很多的高空作业、用电作业、施工机械、起重作业等风险的工程，每个制作项目又环环相扣，因而，施工必需要精细化，确保每一道程序都安全无误，例如在主桁装置中，为了可以更好的确保单片三角桁架组装纵横向安稳，在装置过程中使用两台5吨成华手拉葫芦左右拉住收紧，使其安稳并调整主桁架的左右笔直度，纵向平齐，差错不大于1cm，避免在后续的工程中发生安全风险风险，形成不必要的事端和风险。

  平潭海峡公铁大桥通车之后将会成为衔接海峡两岸经济、文明和人员来往的重要通道，也会加速缩短福州、长乐、平潭三地之间的间隔，打造福州半小时“经济圈”。