8月19日，修葺一新的中交上航局“航浚4012”轮驶出浙江舟山册子岛修船厂船坞，从东海动身，开端新一个十年的远征。

  本年5月1日，“航浚4012”轮从科特迪瓦圣佩德罗港动身，通过60多天的万里飞行，总算回到10年前的动身地——宁波港，承受出海非洲以来的初次大修。

  2013年，中交上航局呼应国家“一带一路”建议，差遣这艘国产自航耙吸式挖泥船走出国门，开辟海外商场。十年来，“航浚4012”轮先后赴乌拉圭、喀麦隆、科特迪瓦、加纳、尼日利亚等国家疏浚吹填，为疏通中西非海上通道立下丰功伟绩，也在“一带一路”上擦亮了“我国疏浚”的手刺。

  “十年开荒，一朝回家。动身时神采飞扬，归来时仆仆风尘。”在码头接船的中交上航局中港疏浚公司党委副书记张小培，看着晒得乌黑的船员和伤痕累累的轮船，不由流下热泪。

  喀麦隆杜阿拉港、阿尔及利亚斯基克达油气港、尼日利亚拉各斯自贸区莱基深水港……“十年来，咱们飞行在地图的西端、地球的反面。”摊开帆海地图，船长党利辉圈出“航浚4012”轮犁过的大海，难掩骄傲。

  一个个生疏的地名，意味着不知道的风险：难明的口音、猖狂的海盗、暴虐的病毒，“航浚4012”轮披荆斩棘，一路闯关，凭仗特别能喫苦、特别能战役、特别能贡献的精力，在非洲商场扎下根基。

  “当地社会治安状况复杂，咱们最忧虑的便是船员的安全。”“航浚4012”轮政委曹忠鲁说。“航浚4012”轮严厉准则办理，船员黄昏5点前有必要悉数上船，夜间封闭一切水密门。在一些风险海域，还要和谐当地水兵队员24小时驻船守备，时刻重视周围船只动态，保证全程安全施工。

  2016年，“航浚4012”轮跨几内亚湾调遣，这是世界上海盗活动最猖狂的区域之一。船员们使用手头不多的资料提早研讨，精心规划航线，加强防范措施，展开联合演练，提高海上通讯才能，并延聘当地资深船长帮忙调遣。通过缜密准备布置，“航浚4012”轮按计划安全抵达目的地。

  蚊虫蜥蜴的侵扰，也令人猝不及防。在喀麦隆杜阿拉港施工初期，多位船员因不服水土、感染疟疾而病倒。船员们一边照料患病的搭档，一边安排健康力气协作项目部推动前期准备工作。盯业主、跑商场、寻服务商，任何一个人都拼尽全力，“航浚4012”轮在抵达杜阿拉港10天内便顺畅开工。当地华人医师慨叹：“现在祖国的年轻人真拼呀！”

  在万里之遥的深海与暗礁和淤泥博弈，应战的不仅是船员们的心力，更是我国疏浚的实力。对“航浚4012”轮这样的“大家伙”来说，一次启航、一个技能细节的改动，或许意味着数十万乃至数百万元的赢利差额。

  传承精密精益的优良传统，“航浚4012”轮从改进工艺、扩展自修、节能降耗等多方面下手，想方设法降本节支、提质增效。

  在喀麦隆杜阿拉港航道施工中，“航浚4012”轮战胜重重困难，将我国技能与规范应用于非洲，高质量高规范疏浚航道，航道通航状况大幅改进，交游船只擦碰、停滞事情显着削减，港区运营功率明显提高，杜阿拉港作为西非海运中心的位置进一步稳固。杜阿拉港负责人屡次在港调会议上称誉说：“‘航浚4012’轮是咱们的特别朋友。”2016年，杜阿拉港航道一期工程完结后，中交上航局面临欧洲四大疏浚公司竞赛，先后两次取得后续工程项目施工使命合同。

  杜阿拉港航道工程是阶段性维护性项目，每年有3至4个月的停歇期，项目部和船只提早一年就要给停歇期的船找活干。因为能打硬仗、服务优质高效，“航浚4012”轮在非洲声誉鹊起，成为一艘“明星”船只。2015年末，中交上航局顺畅签定科特迪瓦阿比让港航道租船合同，租期30天、租金700万元人民币，充沛的发挥了项目停歇期的船只施工效能。2019年头，中交上航局签定了加纳LNG码头疏浚项目合同，在“航浚4012”轮到加纳特检修船期间额定发明产量400万美元。此外，项目部和船只还使用2016年间歇期完结了非洲初次特检修船，有用保证了船只时刻使用率，大幅度的提高了整体效益。在非洲期间，使用间歇期累计完结杜阿拉港航道施工合同外产量4000万元人民币，发明赢利1200万元人民币。

  疏浚吹礁是“真日子”，耙吸船定时修补是“老价钿”，假如延聘当地供货商修补，物料和人工价格昂扬。为节约开支，“航浚4012”练就出自给自足的本事。

  2015年新年期间，“航浚4012”轮依托国内收购发来的设备物料在杜阿拉港码头进行大范围自修，全员顶着高温，仅用时25天就完结了修补使命，节约修补费近500万元人民币。

  2016年，“航浚4012”轮在加纳特马船厂进行第一次坞修，船员自行完结海底门电极替换等数十个项目，节约修补费近10万美元。面临昂扬的电价和水费，在40摄氏度环境下，停用中央空调、冷库，船员们每人发一台电扇降温，节约电费、水费40万元人民币。

  2019年，“航浚4012”轮第2次坞修，面临船只左导流罩破损严峻、非洲当地船厂没有才能修补装置的状况，船员们凭借手拉葫芦和人力拖拽，硬是奋战一夜，将重达6吨的新导流罩移动到了船艉，并自行完结了新导流罩焊装。

  燃油是“航浚4012”轮的最大本钱。为下降船只能耗，项目部活跃和谐港区，将船只靠泊补给周期由30天调整为20天，使船只在“半油半水”状况施工，下降船只油水载重约30%。

  科学收购降本钱。在非洲的两次大修，项目部和船只都提早一年策划，具体整理船只修补需求的设备、资料、东西清单，从导流罩、螺旋桨，到电焊机、压缩机，再到螺丝、焊条，都由国内会集收购后海运到喀麦隆，提早半年上船。项目部建立了收购供货商数据库和前史收购信息数据库，最大化争夺买方主动权。以燃油收购为例，定时向当地4家大型供货商询价，想方设法把握油品的出厂价格，防止供货商哄抬价格。此外，项目部使用船只在他国大修或施工的机遇收购当地廉价物资，由此也节约了不少本钱。

  “从这支团队身上，我看到一个欣欣向荣的我国！”一名外国船厂老职工慨叹道。

  “90后”二副温贺南随船8年，有7个新年在海上度过，从大学刚结业的新手生长为了一名“老把式”。披荆斩棘的阅历让他深深感悟：“我国线”轮远航，他决心满满：“通过这次大修，船上的设备设备又有了改进。在‘一带一路’上完成芳华价值，何其有幸。”

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